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                              海南近現代的造船廠:舟行四海 “船”承百年

                              中國??谡T戶網站  更新時間:2022-07-11 10:59   來源:海南日報  作者:李夢瑤

                              歷史上舳艫相接的文昌清瀾港。資料圖

                              ??谌摯宓囊惶帍U棄船廠。 周昭柏繪

                              在現代交通尚未興起的歲月,舟船是我們越江渡海與外界聯系的重要依憑。對海南沿海市縣的漁民而言,一艘馬力足、抗風浪性能好的漁船,是他們從事漁業生產的必備“法寶”。

                              我國造船歷史悠久,造船業發展至明代已達到一個高峰。而明清至近現代,也是海南造船業蓬勃發展的一個時期。期間,??诔蔀閺V東地區的造船中心之一,各類產自海南的船航跡遍布國內外。

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                              明清時期 ??谑菑V東造船中心之一

                              回溯歷史不難發現,世界造船業的興盛期幾乎都伴隨著頻繁的商貿往來和人員流動。

                              宋元以來,我國海上貿易蓬勃興起,造船業隨之空前發展。將目光聚焦至瓊州,那時的??谝咽恰吧讨鬯厶幰病?。船舶往來,剮蹭碰撞、觸礁擱淺等事故在所難免,修理建造船舶的需求增多,這也帶動了當地船廠如雨后春筍般出現。

                              明正德《瓊臺志》記載:“宋代??谄中拊斓膬炠|大型木船北航于長江流域,上至嘉陵江,南航達東南亞各國?!笨梢娫缭跀蛋倌昵?,“??谂啤贝耙殉3鰶]于江河湖海之上。

                              至明代,??凇胺珯{之聚,森如立竹”,內外商貿盛況空前,進一步發展成為廣東的造船中心之一。清雍正、嘉慶年間,??趦纱伪欢閺V東四大船舶修造中心之一,造船業也一躍成為當時海南官營手工業中規模最大的一種。

                              在中國古代,官營造船向來代表著造船技術的最高水平,尤其是明清時期倭寇不斷襲擾,刺激官營船廠造出更多、更強的戰船。

                              彼時,這些官營造船廠由地方和軍隊派員共同管理,包括趕繒船、艇船在內的各種戰船修造不僅要“如式堅固”,而且均有一定的工期限制,如“小修限四月完工,大修拆造限六月完工”,否則承修官與督修官等都要受到處罰。

                              戰船是明清官營造船廠的主要產品,各色商船的修造則仰賴于民間。清道光年間,曾有滯留暹羅(今泰國)的外國商人目睹過海南造船工匠購置造船材料的場景:到暹羅去的航途上,一定在占城、柬埔寨等海岸采辦造船材料,再到盤谷(今曼谷)購買附屬品,以便打造船只。通常只需2個月,海南船工就可打造一只沙船,幟、鐵錨都由他們手工制成。于是,幾艘沙船就載回一批可以在廣東或者海南出售的貨物。

                              沙船并非裝沙子的船,而是一種方頭方尾的平底帆船,其“船積是每艘百噸到百五十九噸”,既可在沙質海底的海域航行,也可在江河湖泊中航行,被人稱作“內河近海航運的王者”。

                              在如此簡陋的條件下,短時間內即可造出能適應不同環境的沙船,可見當時海南民間造船業也是相當發達的。

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                              20世紀20年代 “瓊南興”造出一艘機動鐵船

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                              20世紀20年代,私人小工業戶“瓊南興”建造出一艘小型機動鐵船,這或許是海南最早的機械動力船。但此后三四十年間,轟鳴的機械聲并未取代高懸的風帆。

                              一直到海南解放前,島內船舶也基本上是由木帆船、人力劃槳的小艇、竹排等構成。其中,又數木帆船最為常見。

                              民國陳獻榮纂修的《瓊崖》一書記載,海南的帆船分為洋船和海船兩種。洋船為大號帆船,容量數千余擔至萬擔不等,往來于南洋各島及暹羅、安南(今越南)各埠;相對較小的海船容量數十擔至數千擔不等,通常往來于瓊崖各埠。

                              商旅往返,舟船不絕。另一邊,海南島沿海各漁港漁村也是一片繁忙。

                              彼時,???、瓊山、臨高、文昌、崖縣等地,大大小小的造船作坊隨處可見。制作船只的鋸木聲、出海的號角與船工的號子此起彼伏,成為沿海漁民最親切的鄉音。

                              這些漁船或由船老板(船主)雇傭工人手工制造,或由漁民自己建造。受雇的船工通常沒有固定的建造場地,哪里需要造船,他們便帶著工具趕到哪里。

                              若論海南各地的造船技藝,當首推臨高。臨高造船史始于宋代,漁民造船采用的是廣船傳統建造工藝,從選木、立龍骨、搭骨架、裝船板到建駕駛樓,不用圖紙,全憑腦中所記。所造之船有拖網船、放網船、燈光船、運輸船等類型,暢銷全島。

                              據史料記載,1934年,海南有大小漁船4000余艘,長30尺(約10米)到80尺(約26.4米)的大漁船千余艘。不難想象,當解纜拔錨后的漁船自港口魚貫而出,浩浩蕩蕩地奔向大海時,場面多么壯觀。

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                              20世紀70年代 海南船廠一期工程完工

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                              到1970年,全島水運公社、公司等興辦的船廠已達30余家。這一數據還不包括沿海港口附設的各類船舶修造車間(工場)。但此時海南的造船廠也好,船舶修造車間也罷,設備大多較為落后,僅能造小型木帆船或木質機船。

                              位于文昌鋪前港的海南船廠,是當時海南最大的國營船廠。1970年11月,該廠第一期工程完工,建成碼頭、船體車間、輪機車間、鍛鑄車間、發電機房,并配有吊機、油壓機等機械設備,其規模與造船能力可見一斑。這一時期,海南的船廠大都既修木船,也修鋼船,折射出當時海南造船業“大雜燴”的局面。

                              此后,為增加運力,海南各水運企業逐步對船舶進行更新換代,從木帆船、木質機帆船,到鋼木機動船、鋼質客(貨)輪,再到豪華快輪。與此同時,海南各類以建造漁船為主業的造船廠也悄然完成從作坊式生產到規?;?、工業化生產的過渡。

                              海南漁船有了機械化設備的加持,可以駛向更遼闊的大海,帶來更高的作業效率和捕撈產量。這也直接激發了漁民造大船、闖深海的積極性。

                              到1990年,海南漁船、漁機維修廠從1973年的20間增至114間,機械動力漁船海洋捕撈產量占比從1965年的10.8%增至97%,機械動力漁船成為海南海洋捕撈的主要生產工具。

                              可見,歷史上海南造船業的興衰,與水運和漁業的發展休戚相關。



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